Mostanáig a véletlenek is számítottak...
Aki sínpályák építésénél jó minőséget akar elérni, annak ki kell ismernie magát a mélyben: Az ágyazati és az alépítményi viszonyokat pontosan meg kell vizsgálni ahhoz, hogy a pályaszakasz gyengébb pontjait és ülepedéseit felismerhessük. Az eddigi feltárási módszerek, például az ellenőrző fúrások, erre mindenesetre korlátozott lehetőségeket nyújtottak. Az altalaj pontos tulajdonsága még a legsűrűbben kitűzött fúrási raszter esetén is titok marad. Egy, a helyzetet híven bemutató összképet, pontos, a terület legkisebb problematikus zónáira is kiterjedő tájolással ezekkel a módszerekkel nem tudunk előállítani.

...most lényegesen nagyobb megbízhatóság
Másképpen az új georadar-rendszerű GeoRail-lel. A GBM-cég a georadarok területén országszerte egyetlen vállalkozásként rendelkezik ezzel az innovatív eljárással - [Image] - és ezáltal egy sor döntő előnnyel a vasúti nyomvonalak alépítményének elemzésében - legyen az durva ellenőrzés, minőségi ellenőrzés, avagy az építési talaj feltárása. A GeoRail rendszer elve egyszerű. Speciális antennák küldenek a médiumhoz (pl. a zúzottkőhöz vagy a talajhoz) rövid elektromágneses impulzusokat, amelyek a pályatestben lévő csövekről, átereszekről vagy réteghatárokról részben vagy egészben visszaverődnek. A mért visszaverődés, illetőleg egy speciálisan kifejlesztett szoftver segítségével készített ehhez kapcsolódó értékelés alapján a szakembernek lehetősége van arra, hogy megállapítsa a rétegvonalakat, a vizenyős helyeket, az elszennyeződési horizontokat és egyéb hibákat, méghozzá méterre pontosan.

GeoRail - Antennánk a nagyobb gazdaságosságot támogatja
Az egész felvétel nemcsak pontosabb, de gyorsabb is, mint hagyományos eljárások esetén. Ami korábban hónapokig tartott, most néhány nap alatt elvégezhető. Ehhez az óránkénti akár 100 km-es mérési sebesség (szelvény felvételekor) megengedi, hogy a mérővonatot szokásos vasúti forgalomba integrálva közlekedtessük. A szükségszerű teljes vágányzárlatok helyett biztosítva van a vasúti útvonalak optimális rendelkezésre állása. Ugyanilyen fontossággal bír a minőségi javulás: a GeoRail-lel minden építési vagy ellenőrzési művelet egyértelműen nagyobb tervezési biztonságot kap. A sérült helyek vagy vetődések pontos behatárolása minimálisra csökkenti a hibaszázalékot - és ezzel együtt természetesen a költségeket is. Ezekkel az előnyökkel a GBM a georadarok területén minden szempontból mérföldkövet jelent a vasúti pályák alépítmény-vizsgálatában

Vasúti pályák durva ellenorzése

• a vágánytengelyben 100 km/h-val egy szelvény esetén, behatolási mélység legfeljebb 1,20 m
• a talpfabütük elott  - föld felol – egyidejuleg 30 km/h-val
  
• Mérés a jövoben új speciális antennákkal, egyszerre akár három szelvényen
• Háromdimenziós szelvények készítése
• Behatolási mélység 4 m-ig
• Mérési hossz 50 km-ig egy darabban

Technika

• GeoRadar-készülék: PC-radarkártyával, képkidolgozás, pulzáló, mintavétel és tartás
• Útmérés a mozdonyok tachoszignáljának impulzusával
• Utómunkák a laborban speciális GeoExplorer és GeoInspector kiértékelo szoftverrel
• Mérési frekvenciák 100 MHz és 2,5 GHz között